Pracovní princip spojky

Spojka obecně sestává ze čtyř částí: aktivní části, poháněná část, upínací mechanismus a kontrolní mechanismus, jak je znázorněno na obrázku.
Aktivní část zahrnuje setrvačník, kryt spojky a tlakovou desku. Setrvačník je velký kovový disk umístěný na zadním konci motorového klikového hřídele, který může uložit moment setrvačnosti motoru a zajistit hladký provoz. Kryt spojky je kovové pouzdro připevněné k setrvačníku se šrouby a je vybaveno kompresními pružinami a uvolňovacími pákami uvnitř. Přítlačná deska je kovový disk s výčnělkem na zadním konci, který se rozprostírá do okna krytu spojky a může se axiálně pohybovat podél okna. Když se motor otáčí, aktivní část se také otáčí a přenáší tlak na poháněnou část přes kompresní pružinu.
Poháněná část zahrnuje poháněnou desku a poháněnou hřídel. Poháněný disk je kovový disk s podšívkou tření na obou stranách, který se může dostat do styku se setrvačníkem a tlakovou deskou. Poháněná deska je namontována na hnacím hřídeli skrz rozbočovač spline, což je vstupní hřídel přenosu. Jeho přední konec je podporován ve středové díře setrvačníku ložisky a jeho zadní konec je podporován na převodovém krytu. Když poháněná deska přijde do kontaktu s setrvačníkem a tlakovou deskou, může poháněná část přijímat točivý moment přenášený z aktivní části a zadat jej do převodovky.
Upínací mechanismus sestává z několika rovnoměrně uspořádaných upínacích pružin podél obvodu, které jsou instalovány mezi tlakovou deskou a krytem spojky, aby tlačili tlakovou desku a poháněli desku směrem k setrvačníku, čímž se tři v těsném kontaktu. Kompresní pružiny mohou být v různých formách, jako jsou vinné prameny, centrální prameny nebo membránové pružiny.
Řídicí mechanismus sestává z pedálu spojky, páky uvolnění, vidlice pro nastavení, vidlice uvolnění, uvolnění, ložiska uvolnění, zpětného pružiny atd. Řídí zapojení a uvolnění spojky prostřednictvím páky a hydraulických principů.
Pracovní princip spojky
Když netlačíme na pedál spojky, spojka je ve angažovaném stavu. V tomto okamžiku kompresní pružina stlačuje setrvačník, poháněnou desku a tlakovou desku dohromady. Točivý moment motoru je přenášen na poháněnou desku třením mezi dvěma třecími povrchy setrvačníku a tlakovou deskou a poté vstup do převodovky přes hnací hřídel. Tímto způsobem může auto běžet normálně.
Když stiskneme pedál spojky, spojka je ve uvolněném stavu. V tomto bodě jsou separační vidličkou tlačeny separační rukáv a separační ložisko, aby se eliminoval mezeru mezi separačním ložiskem a vnitřním koncem separační páky. Poté je vnitřní konec separační páky tlačen dopředu, což způsobí, že vnější konec páky separace poháněl tlakovou desku, aby překonal sílu kompresní pružiny a pohyboval se dozadu. Efekt tření zmizí a hlavní a poháněné části spojky jsou odděleny a přerušují přenos energie. Tímto způsobem může auto zastavit nebo posunout rychlostní stupeň.